【トップ3】F1 2021 ベストカーセットアップ

F1 のゲームを超えるハイペースなゲームが存在するかどうかはわかりません。ふぅ。これは私がしばらくの間大好きなゲームで、プレイヤーに要求される狡猾さ、一貫性、そして高い集中力は非常に優れています。

彼らは F1 ゲームの最新版についてファンを興奮させており、F1 2021 がここにあります!バーレーン グランプリは 10 年以上にわたって F1 に参加してきました。とてもエキサイティングだが難しいトラックだ。 F1ファンなら、今シーズンのマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンの戦いを覚えているでしょう。最終周回まで残りました！最終的にハミルトン卿が僅差で勝利した。バーレーンGPで雨が降ったことはこれまでに一度もなかった。なぜ？彼らは砂漠でそれを保持しているからです。

新しいハンドリングや物理モデルなど、前作には多くの追加点があり、2020 年のマシンと比較してダウンフォースが大幅に減少しました。ただし、車の性能を最大限に引き出し、総合的に優れた運転体験を得るには、最適なセットアップが必要です。

バーレーンGPは、トラックのタイトなセクションとセクター3とセクター2の終わりの速いコーナーにより、パワーとダウンフォースの組み合わせが得られるため、主に直線速度に焦点を当てています。

空気力学

ここでは、フロントとリアのウイングの角度と、車が生成するダウンフォースを変更します。バーレーンの場合は 6-9 を採用しましたが、6-8 も同様に機能します。すべては車をどれだけコントロールできるかにかかっています。高いリアウイングのアイデアは、トラック上の特定のターン用です。ターン 3、11、12 の高速ターンでは非常に多くの要求が要求されるため、高いリア ウイングを使用している場合は有利になります。

伝染 ; 感染

この設定では、バーレーンで車のトラクションを操作します。これを素早く実行します。コースは砂漠にあるため、天候は常に暑く、タイヤの摩耗はかなり激しくなる可能性があります。トランスミッションを適切に設定すると、タイヤをより長く保つことができ、レース終了時にはタイヤが金貨になる可能性があります。ディファレンシャルのセットアップをほぼニュートラルに保つと、高速コーナーと低速コーナーの両方で良好なトラクションが得られます。スロットルを 70% オン、スロットルを 55% オフにして実行しました。

サスペンションジオメトリ

キャンバーとは、地面に対する車輪の角度です。 F1マシンを正面から見ると、ストレート走行時にタイヤを真っすぐに保つキャンバーカーブが求められます。バーレーンの場合、気温が高いため、キャンバーは少し頭の痛い問題になる可能性があり、タイヤをオーバーヒートさせたくないでしょう。したがって、この設定では、フロント キャンバーに 2.50、リアにフル左を使用することになります。ターンインを容易にするために、つま先を少し追加することもできます。

サスペンション

この設定は、車がコーナーや縁石を通過するときに機械的にどのように処理するかを決定します。バーレーンでは、凹凸はほとんど、またはまったくありません。サーキットの滑らかな性質により、レース中にマシンが苦しむことはありません。したがって、サスペンションをニュートラルに近い設定にする必要があります。リアの車高を下げることで、バーレーンで最高の追い越しゾーンであるメインストレートを走行する際の抵抗を軽減します。また、高速コーナーで車が地面に張り付くようにするために、リアの車高を上げます。コーナーの内外で優れたコントロールを得ることができるように、ニュートラルなアンチロールバーのセットアップを維持するようにしてください。サスペンションには 5-5、アンチロールバーには 5-4、フロントとライドハイトにはそれぞれ 4-5 を採用しました。

ブレーキ

バーレーンでは、ブレーキの圧力に注意が必要です。ターン1のブレーキングゾーンは重い。過去には、ドライバーが前の車に衝突したり、ロックしたり、スピンしたりしたことがある。これを防ぐには、ブレーキ圧力を 100 から 95 ～ 96 に下げます。そうすればロックアップの可能性が減ります。ブレーキバイアスを約 58% のままにしておきます。これはバランスが良く、リアのロックを防ぐためでもあります。

タイヤ

すでに話したように、バーレーンの高温のせいでタイヤはかなりのダメージを受けています。ルイス・ハミルトンが今年見せてくれたように、レースは主に2ストップで行われる。フロントは21.4 psi、リアは22.3 psiにしました。後部の圧力により、車の直線速度が向上します。結論として、これがバーレーンサーキットでのレース用に車をセットアップする方法です。タイヤにとって信じられないほど過酷なトラックですが、特に投光器の下でレースをするのは非常にエキサイティングです。

F1 2021 モナコグランプリ

モナコグランプリ！私のお気に入りのトラックの 1 つであり、レースをするのが最も難しいトラックの 1 つです。ほとんどのドライバーはこのトラックをスキップしますが、適切なセットアップを行えば、公国の狭い通りを完全に楽しむことができます。モナコのタイトな性質のため、トップスピードを優先するのではなく、ダウンフォースの高いセットアップを実行するようにしてください。モナコにはそのための長いストレートがないからです。そのため、モナコでは追い抜くのが難しいため、追い抜かれることを心配せずにレースをコントロールできるように、上位の予選を通過する必要があります。ただし、このトラックを最大限に楽しむために、ここで使用できる最適なセットアップが用意されています。

空気力学

モナコは車のダウンフォースがすべてのサーキットです。 2つのストレートは車のトップスピードを発揮するには十分な長さではありません。したがって、ほとんどの場合、非常に低速から加速することになります。必要なのは車が地面に張り付くことだけなので、ダウンフォースを増やす必要があります。タイトなコーナーをできるだけ早く通過できる最高のチャンスを提供するために、10 ～ 11 個のウィングを採用しました。

伝染 ; 感染

先ほども述べたように、2021 年の F1 モナコでは、ほとんどのトラックで低速から中速が要求されるため、高速でのロングコーナーを心配する必要はありません。したがって、スロットルのオンとオフを約 80% にして、ディファレンシャルをより多くロックします。

サスペンションジオメトリ

サスペンションについては、ストレートよりもコーナーで過ごす時間が長くなるため、キャンバーとトーを増やすようにしてください。キャンバーを高くすると、車のグリップが最大限に確保されます。フロントとリアのトーは、コーナーを通過するときに車が素早く反応するように調整する必要があります。モナコでは、怠け者の車は何の役にも立ちません。フロントとリアのキャンバーはそれぞれ 2.90 と 1.40 に設定しましたが、フロントとリアのトーはバランスの取れた 0.11 と 0.35 に落ち着きました。

サスペンション

簡単なヒントですが、モナコはストリートトラックなので、多くの凹凸が予想されます。したがって、サスペンションを柔らかく設定することが重要です。柔らかくすればするほど、段差や縁石を乗り越えるときに車が不安定になる可能性が低くなります。また、コーナーでの車の反応を良くするために、少し硬いアンチロール バーを使用する必要があります。フロントとリアのロールバーは6-6を採用しました。車高は低くする必要がありますが、低すぎると段差や縁石をこすってしまいますので注意してください。フロントとリアの車高は4-4にしました。

ブレーキ

モナコのブレーキングゾーンは短いため、車のブレーキング能力を最大限に発揮するように努める必要があります。したがって、ブレーキ圧力を 100 ではなく 98 に設定し、フロント ブレーキ バイアスをバランスの取れた 55% に設定することが重要です。これは、破壊力のバランスを保つのに役立ちます。アンダーステア​​につながるため、ブレーキ バイアスを大きくしすぎてはなりません。モナコのようなサーキットで最悪なのはアンダーステア​​です。

タイヤ

モナコ付近では、加速中のタイヤの摩耗とトラクションの損失を軽減するため、タイヤの空気圧を下げる必要があります。この設定では、フロントに 21.0psi、リアに 19.5psi を使用して、タイヤの圧力をすべて抜きました。

モナコ グランプリはゲーム内で最も難しいトラックの 1 つですが、これらのセットアップを使用すれば、フランスのこの美しいストリート サーキットをマスターすることに一歩近づくことになります。

F1 2021 イギリスグランプリ

シルバーストーンはイギリス グランプリの開催地であり、F1 の本拠地です。車がサーキットを高速で移動するので、私はこのトラックが大好きです。シルバーストンはカレンダー上で 2 番目に速いトラックであり、ドライバーに多大な努力が求められるため、非常に厳しいコースです。 2021 年の F1 でこの素敵なトラックに挑戦できるようお手伝いします。これはイギリス グランプリへのセットアップ ガイドです。

空気力学

シルバーストーンはストレートが長いため多くのパワーを必要とするトラックですが、コープス、マゴッツ、ベケッツのようなクイックコーナーでは大量のダウンフォースがなければ対処できません。したがって、エアロを 7 ～ 8 に設定することをお勧めします。これにより、これらのコーナーのいずれかで車を投げ出すのに十分なダウンフォースが得られ、直線速度があまり不足しないようになります。

伝染 ; 感染

このセッティングでは、特に英国の夏の間、シルバーストンはタイヤに厳しいことを知っておく必要があります。 2020 年のイギリス グランプリはタイヤに非常に厳しいものでした。そのため、これを回避するには、オンスロットル デファレンシャルをよりオープンにし、オフスロットルをよりクローズドに設定する必要があります。これにより、タイヤが良好な状態に保たれ、必要なパフォーマンスが得られます。高速コーナーでのトラクション。 70% オンスロットル、55% オフを目指しました。

サスペンションジオメトリ

シルバーストーンにはストウやラフィールドなどの長いコーナーがたくさんあります。したがって、これらのコーナーで車を楽にするには、フロントキャンバーを -2.70 に、リアキャンバーを -1.60 に設定することをお勧めします。ネガティブキャンバーはこれらのコーナーには適していますが、それを超えようとするとタイヤを損傷する危険があります。このトラックでは、トーの設定はバランスを見つけることがすべてであり、そのための最良の方法は、フロントとリアのトーをスペクトルの反対側に移動することです。最大限のフロントトーにより車の鋭い動作が可能になり、優れた車のコントロールが可能になります。セットアップの残りの部分でバランスをとるため、リアを一番低くしたままにしても問題ありませんが、少し難しい場合は、リアのトーに少し追加することもできます。

サスペンション

非常に硬いフロントサスペンションを持つことは、リアがスナップしたりテイクオーバーするのを防ぐために非常にソフトなリアを走行させながら安定した車を維持するために重要です。したがって、サスペンションの剛性は 10-1 を使用することをお勧めします。 9-1 が最適であるため、アンチロール バーにも同じ哲学を取り入れています。リアが硬い状態で走ろうとすると車は運転しにくくなります。車高に関しては、エアロパワーを最大限に発揮するために、車をできるだけ低くして走行させたいと考えています。 2 ～ 6 がバランスのとれた設定であると結論付けました。

ブレーキ

シルバーストーンにとってそれは重要だ。サーキットの大部分はフルスロットルであり、過酷でアグレッシブなブレーキゾーンはあまり多くないため、ブレーキ圧力は 100% になります。ブレーキバイアスについては、約 55 ～ 56% をオンにしておくと、リアがロックしてスピンするのを防ぐことができます。

タイヤ

これは、Silverstone に適切なセットアップを行う際に重要な側面です。タイヤは燃えやすいため、適切なタイヤ空気圧を得る必要があります。フロントタイヤには21.8 psiを採用しました。これにより、フロントタイヤの温度が下がります。リアについては 22.3psi を採用しました。これによりリアタイヤの温度のバランスも取れるはずです。シルバーストーン周辺のレースは常にエキサイティングで、特にリーグレースでは、プレイするたびに心拍数が確実に上がります。このサーキットではタイヤがオーバークックしやすいので、タイヤに注意してください。これらのセットアップを車に積んで練習を積めば、きっと楽に周回できるようになるはずです。